给公交公司的建议

现在的公交车都有逃生窗，但我发现逃生窗普遍被不锈钢扶手遮挡，特别是双排座位外侧窗户的不锈钢扶手基本没有“扶手”价值。如遇紧急情况，不锈钢扶手可能会影响逃生。建议公交公司是否可以将逃生窗位置的不锈钢扶手去掉，以利紧急情况时逃生。安全生产是头等大事！

此建议在《百姓话题》发表后，赞同、反对的声音都有。

实践是检验真理的标准，现行公交车逃生窗口位置的不锈钢扶手是否影响紧急情况时的逃生效果，只要选取几位（应含有稍胖和老年）乘客，在模拟紧急情况时分别试验有、无不锈钢扶手时的逃生时长就可一目了然。为客观公正，试验时严禁与不锈钢扶手有利益相关的人员和公司参与！

仅是个人看法，建议公交公司研究决定。

您好！您的建议已收悉，了解情况后给您答复。

        市民您好，针对您提出的关于拆除逃生窗位置扶手杆的提议，我公司专门咨询了客车厂家的专业技术人员，并认真查阅相关的国家标准。



        对照国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会，在2017年10月14日颁布的《GB13094-2017客车结构安全要求》的国家标准的第4.5.8条款中提到关于应急窗技术要求的内容如下：



        客车侧窗的下边缘(推拉窗指金属下边框的上边缘)距其下方脚踏处地板平面(不含任何局部改变，如车轮、传动装置或卫生间等引起的局部变形)的高度应小于或等于1200mm,且大于或等于500mm。 对于推拉式和外推式侧窗，若可开启部分的下边缘低于650mm, 应在距地板650mm-700mm高度处设防护装置以防乘客坠落车外；若该侧窗作为应急窗，其防护装置上方的洞口面积应大于或等于应急窗的最小尺寸。



        所以我公司的公交车辆符合上述国标要求，且经过公安车管部门检验合格后营运，感谢您对公交事业的关心和支持。