编者按：
中国新能源汽车迈入规模化普及新阶段，智能与电动化深度融合，安全已成为产业高质量发展的核心命题。伴随一批强制性国标落地，行业正从“被动防护”向“主动安全”跨越，从技术创新向体系化安全进化。腾讯汽车推出《智电安全进化录》系列，以专业视角记录中国新能源车这一安全跃进之路。
“门把手感应到你正在接近它，它就亮了起来，还弹出来迎接你，看上去很神奇。”特斯拉创始人马斯克如此描述当年初见隐藏式门把手运作时的感受。
《埃隆·马斯克传》这本书记录了Model S隐藏式门把手诞生始末：2009年，当特斯拉首席设计师冯·霍兹豪森拿出“与车门齐平”的弹出式门把手时，这一想法遭到了工程师和制造团队的集体反对，“车门里几乎没有空间容纳，还必须在各种天气条件下正常工作数千次”，他们甚至用“愚蠢”来回敬老板。
但老板马斯克却力排众议，一句“不要再和我争论这个问题了”，让隐藏式门把手最终成为新车的标志性特征，也为特斯拉此后与车主建立了一种情感联系。
隐藏式门把手设计初衷纯粹而务实——减少高速行驶时的空气阻力，仅应用于更追求速度的豪华品牌超跑车型上，而真正走进大众视野，则始于特斯拉Model S的量产上车。这一设计迅速引发了行业跟风潮。在过去十多年里，这种与车身齐平、随车主靠近而自动弹出的设计，从百万级豪车一路下沉至十万元大众市场，俨然成为了新能源汽车区别于传统燃油车的“血统证明”。
然而，这场“无隐藏不高端”的跟风设计，最终在现实中频遇安全隐患。问界M7、小米SU7、理想MEGA等明星车型，在过去两年时间里连续遭遇外门把手无法打开的安全事故。最新一起案例则来自东风奕派007，事发地为云南文山，在与货车高速碰撞后，这辆车爆燃起火，后门锁死无法打开，导致一名乘客不幸身亡。
从低温失灵的日常困扰，到碰撞锁死的致命危机，全隐藏式门把手安全短板日益凸显，这也倒逼监管层出面纠偏。
2026年1月28日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。这份被业内称为“最严门把手新规”明确指出：从2027年1月起，所有新上车型必须具备机械释放功能，且在任意状态下，相比于车身表面必须保留足够的手部操作空间。
这意味着，那种完全缩回车身、断电即“失联”的全隐藏式门把手，即将正式退出中国汽车市场的历史舞台。
在大洋彼岸，随着多起车辆碰撞起火导致车门无法打开的事故陆续曝光，马斯克也不得不重新审视这一饱受争议的门把手设计。就在去年9月，特斯拉首席设计师冯·霍兹豪森对外公开表示：“公司正在重新设计车门把手系统，将目前分离的电子和手动门锁机制整合到一个按钮中。”
门把手供应链也随之迎来变化。新国标征求意见稿于去年9月出炉后，美国汽车零部件巨头ITW依工集团在一篇技术文章中写道，在与多家主机厂客户沟通后，形成了诸多共识，包括断电即失效的风险需通过物理冗余化解、紧急救援操作路径需零学习成本等，客户首要需求则为，“隐藏式车门把手在发生碰撞后，不需要人为干涉，不需要通电，自主展开”。
又贵又不安全，隐藏式门把手争议不断
这一新国标的酝酿最早可追溯于2024年7月。彼时，在主管部门工信部指导下，中汽中心、吉利汽车研究院、理想汽车等机构和车企，成立了汽车门把手标准起草组，开展标准研究与制定工作。
随后，在这份由官方发布的征集门把手新国标修订意见中，明确写道，隐藏式门把手在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等。
“上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外/内门把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。”
事实上，传统汽车门把手裸露在车身外且多为机械结构控制，相比之下，隐藏式门把手结构更为复杂，还涉及到驱动电动机、驱动滑块、传感器等多种电子元件。其改动并非单一零部件调整，而是牵涉车身结构优化、电控布局重构、供应链迭代及全流程测试验证等一系列连锁反应。
这意味着，其成本也更高。中原证券一份研报指出，传统机械门把手单车合计成本约为100-300元，而隐藏式门把手可高达1000元。尽管如此，隐藏式门把手赋予汽车一种“电子产品”的精致感，相比于复杂的底盘调校，视觉冲击力显然更为划算。
在马斯克所自豪的“交互科技感”之外，此前车企跟风隐藏式门把手的另一大理由，在于其在降低风阻、提高续航方面的作用。
东风柳州汽车工程师凌黄宝等人在论文《基于新能源平台的隐藏式车门把手应用研究》中论述道，隐藏式车门把手结构相比传统门把手降低了3%的迎风面积，能够有效降低新能源汽车高速工况的能耗。
不过，一位资深汽车设计师直言，自己并不喜欢隐藏式，传统机械拉手是最直观和最低学习成本的选择，隐藏式把手设计对风阻系数的帮助微乎其微，降低风阻主要靠车身形态和行面的优化，门把手、后视镜、激光雷达这类外凸零部件对于降低风阻顶多算“苍蝇腿”，“如果没有特斯拉这个敢于吃螃蟹的品牌，设计师的方案很难通过”。
2025年12月，长城汽车董事长魏建军也公开表示，所谓风阻只减少了0.0001，几乎可以忽略不计，门把手重量增加了8公斤，而且特别不易密封，噪声太大，没有物理的按键，一旦发生事故的时候断电了，从里面打不开，所以经过七个月对标研究，我们决定，今后所有车辆必须用传统物理的门把手。
“在技术变革时代中，很多技术都是盲目的，隐藏式门把手看起来挺酷炫，但是非常不实用。电动化之后，在车辆发生碰撞的时候，车门打不开，造成很惨的事故，非常痛心。”魏建军感慨称。
从2025年10月小米SU7成都碰撞事故中无法开启的车门，到安徽铜陵高速事故中的把手失效，再到山西运城问界M7追尾起火、冬季寒潮下车门难开等多起险情，这些教训也在倒逼门把手安全技术标准加速升级。
上述论文也指出，通过与各隐藏把手厂商交流以及市场客户抱怨，再加上实车体验，发现隐藏把手有多项潜在失效问题，包括破冰要求、把手整体安装稳定性、电机热保护、把手动作失效等。因此，外观感知、操作力、耐久性、耐候性性能是影响产品品质的关键因素，在开发过程中需要重点管控。
一位车企工程师表示，全隐藏式门把手的安全隐患多与电子系统依赖相关，比如碰撞后小电瓶失效、低温环境下电机卡滞等，除了增加机械门把手外，在功能安全设计方面，还可以门锁电源采用双电池备份，控制模块实现多路径信号传输，确保车辆在碰撞断电后仍能通过独立电路和机械联动开启车门。
半隐藏门把手或成主流，兼顾法规安全+降低风阻
经过一年多的市场调研和标准研讨，2025年9月，《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿正式出炉。这一新规从车门把手释放型式、操作空间、安全控制逻辑、功能抑制以及断电功能完整性等方面，对隐藏式门把手划下了诸多不可逾越的“红线”：
比如，新国标规定每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车外把手，在不可逆约束装置展开、动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门需能不借助工具通过外把手开启。同时，在任何状态下，车外把手相对于车身表面应具备不小于 60mm × 20mm × 25mm 的手部操作空间。
这意味着完全嵌入车身、无任何外露操作结构的全隐藏式设计将被彻底禁止，而保留机械开启结构的半隐藏式仍可使用。
车内应急设计同样严苛，除了同样要求配套机械应急把手外，还规定了多项确保乘员位置直观可见的识别条件。值得注意的是，考虑事故过程中车内乘员的安全性及自主逃生的可操作性，新国标还设置了5秒功能抑制要求：当不可逆约束装置（汽车发生碰撞后安全气囊弹出）展开时，电动释放功能需保持至少5秒抑制（必须暂停工作至少5秒，不能马上启动）。
对此，中汽中心中国汽车标准化研究院副院长戎辉评价称，“这一新国标适应了汽车电动化系统的发展趋势，重点解决了车门把手断电失效、操作不便、紧急情况开启困难等痛点问题，显著提升了车门把手在日常使用、紧急逃生及外部救援等安全场景的操作便利性和安全性。”
按照时间规划，新国标将于2027年1月起全面执行，为车企预留16个月的过渡期。
2026年1月，工信部第403批新车申报名录显示，零跑、智界、阿维塔三家品牌均首次不再采用隐藏式门把手。比如，零跑A10和阿维塔12改为半隐藏式、智界V9则恢复为传统门把手。与此同时，蔚来ES9、上汽大众ID.ERA 9X、腾势Z9、奔驰纯电GLC、乐道L90/80（激光雷达版）等新车型，仍在延续全隐藏式门把手设计。
随着新国标出炉，全隐藏式门把手被一刀切，行业技术路线开始向半隐藏式门把手（电控弹出+机械应急）收敛，后者能兼顾法规安全与降低风阻系数，并未属于新国标禁用范围。
除了前述的零跑和阿维塔新车，问界、极氪等车企在其最新车型中，也均一改全隐藏设计，重新设计为半隐藏式，并开始应用超级电容模块CPM，这种安全冗余系统专为车辆在碰撞或电源故障后提供紧急电力保障。一汽奥迪则在A5L和Q6L e-tron两款车型上增加设计，当门把手电子系统失效或接收到碰撞信号时，外门把手能自动弹出红色拉绳，可实现从外部机械开启车门。
不过，行业机构佐思汽车研究统计称，尽管行业面临设计转型，但隐藏式电动门把手在2025年前10月，仍同比增长21.6%，装配量突破400万辆，市场搭载率上升至21.6%。
行业全速奔跑中，全隐藏式门把手的规范只是开始，动力电池、辅助驾驶等领域也在跟进。
对此，同济大学汽车学院教授朱西产此前曾表示，电动化和智能化的创新速度非常快，尤其是特斯拉让人眼前一亮，这里面有对的地方，有不对的地方，比如隐形门把手、零百加速破三秒、大屏幕在行车时放节目、单踏板驾驶模式等等，有些创新不是从需求出发的，而是从企业营销端出发的一些设计，企业是被潮流、流量裹挟的，它们带来的问题也要关注。
