镇江的铁路版图，正在迎来一次关键调整。最近发布的镇江市“十五五”规划纲要，在交通基础设施重点项目专栏中，明确提到了三条铁路的推进计划。其中一条力争开工,一条配合推进，还有一条尚在规划研究阶段。这三条线路的走向和定位直接关系到镇江未来的城市格局和交通出行方式。第一条是连镇铁路南延镇江至溧阳段,这也是镇江“十五五”期间重点争取开工的项目。目前已经通车的连淮扬镇高铁，虽然串联了苏北与苏南沿江片区，但线路在镇江丹徒站就停了，缺少向南延伸的通道。这就意味着，镇江以及扬州、淮安等苏北城市，想去浙江、皖南，还得绕行南京或无锡。而这次规划的南延段，全长约97.8公里，设计时速250公里，从丹徒站出发，经过丹阳西部、常州金坛区，最终接入溧阳北站。这条线路此前已纳入江苏省“十四五”铁路发展规划，今年镇江官方也明确要推进预可研等前期工作。省铁路办去年公开回复时也表示，正在争取在本轮国家中长期铁路网规划修编中保留这条线路。第二条是扬马城际铁路镇江至南京禄口机场段。和连镇南延不同，这条线路在规划中用了“配合推进”的表述。原因也不复杂——它是跨省市共建项目，而且建设时序和南京禄口机场三期改扩建工程深度绑定。扬马城际的轨道、站房必须和机场三期同步设计、同步施工，所以机场改扩建的审批进度，直接决定了这条铁路的开工时间。根据规划，这条线路从镇江丹徒站出发，经过丹阳西站、句容城区，最终下穿禄口机场并设置地下高铁站，镇江境内约57公里，设计时速350公里。安徽段可研早已获批，江苏段目前还在推进可研工作，业内预测开工可能要等到2027年。第三条是宁镇城际铁路。和前两条相比，这条线路在“十五五”规划中只定位为规划研究项目，暂时不满足建设条件。初步规划是从南京仙林湖站出发，经过宝华、下蜀、高资，最终到镇江南徐新城，一期主线全长约45公里。这条线路的定位，主要是补足宁句城际侧重句容片区、缺乏镇江主城直达南京主城快线的短板。但受国家城市轨道交通审批硬性门槛限制，目前还不能开工建设。镇江已经完成了宁镇轨道交通衔接方案的招标工作，预计“十五五”期间主要还是前期论证和规划研究，为未来的同城化预留轨道空间。从城市规划的角度看，这种先做规划、再等条件的做法，也是很多城市在推进城际铁路时的常规路径。整体来看镇江这次的铁路规划，目标很明确：补齐市域南北向高铁空白，打通直达南京禄口机场的空铁联运通道，同时完善宁镇之间的通勤轨道网络。连镇南延和扬马城际，一个解决南下通道问题，一个解决机场接驳问题，宁镇城际则为更长远的同城化做准备。对于镇江来说，这三条铁路若能一步步落地，城市交通枢纽的地位会明显提升，对城市群发展和城市发展潜力的释放也有实实在在的支撑。当然，铁路建设周期长、审批环节多，具体开工时间还要看前期工作的推进速度。但至少从规划层面看，镇江的未来交通格局，已经有了清晰的轮廓。

希望第一个开建扬马城际，如果扬马城际建好了，以后到禄口机场就方便了，估计不到半小时就到了。

[ 本帖最后由 老法海 于 2026-7-21 14:03 编辑 ]

这两天火车票又涨价了。

主要看丹徒站定位了和整个城市长远发展了  目前来看 丹徒站偏弱 大部分人很少去坐车的  主要还是镇江站和镇江南站2个站出发。我个人感觉 往南建设铁路 也没什么重要节点城市  主要是去旅游玩玩方便点  其他好像没什么。还有去禄口机场这个 大部分普通人去的很少的  即使去一次 也是难得出去旅游的。其他方式去禄口机场也多。

我看啊，连镇南延能先开工就蛮好，去浙江玩方便多了。扬马城际等机场三期，不晓得要等到哪一年。