就在9月14日，一艘巨轮在英国靠港的画面，还是让欧洲人没法平静。
这艘红白涂装、印着巨大“BYD”标志的远洋滚装船名叫“西安号”。它在英国布里斯托尔湾的皇家波特伯里港缓缓靠岸，一口气卸下了将近7000辆全新的中国纯电动汽车。
这场面有多震撼？英国《镜报》直接用了一个词来形容——“规模简直疯狂”。

根据公开数据，这艘船全长219米，比两个标准足球场加起来还要长；船宽38米，甲板高度相当于16层楼，最高单次能装载9200辆汽车。

截至2025年9月，比亚迪已经完成了8艘巨轮的交付入列，全部采用液化天然气和燃油双动力推进，年运力超过100万辆。

这是一场压迫感拉满的工业能力展示。当7000辆崭新的电车像潮水一样从巨轮肚子里涌出时，欧洲同行感到的恐怕不只是竞争压力，更是脊背发凉。

2026年1至8月，比亚迪在英国累计销量达到48265辆，同比增长98.4%，市场份额达到3.5%。

如果把时间线拉回2026年1至4月，比亚迪甚至在英国售出了12754辆纯电动汽车，市场份额突破7%，直接干翻了宝马、特斯拉和大众，拿下了私人购车市场纯电销冠。

为什么比亚迪在英国能卖得这么疯？核心逻辑就藏在欧盟与英国的政策差异里。
自2024年起，欧盟对进口中国制造的电动汽车举起了“关税大棒”。在标准10%进口关税的基础上，比亚迪要被额外征收17%的税，吉利是18.8%，上汽更是高达35.3%。
但在脱欧之后的英国，压根没有这层针对中国电车的额外关税壁垒。

这就导致了一个极其现实的结果：英国成了中国车企在欧洲的“关税避风港”。没有了高昂的关税成本，比亚迪在英国市场的价格竞争力得到了彻底释放。
当英国消费者发现，买一辆配置拉满、搭载着“不开火、不冒烟”刀片电池的中国电车，居然比买一辆连倒车影像都要加钱选配的欧洲老牌燃油车还要划算时，所谓的品牌忠诚度瞬间就瓦解了。

比亚迪在英国的成功，很大程度上吃到了“零关税”的政策红利。但真正决定这场全球产业竞争终局的，绝对不是单纯的“造船卖车”。
从单纯的产品出口，转向深度的本地化建厂、本地化研发，才是中国车企跨越政策壁垒的必经之路。


德国欧盟估计向小英施压了 这样怎么行。。。。。。

欧洲的尿不湿应该卖断货了

当英国消费者发现，买一辆配置拉满、搭载着“不开火、不冒烟”刀片电池的中国电车，居然比买一辆连倒车影像都要加钱选配的欧洲老牌燃油车还要划算时，所谓的品牌忠诚度瞬间就瓦解了。       哈哈哈哈！哈哈哈哈！

老白说说当地实际情况，上次我看到瓜迪奥拉开的是BYD，那时他还是曼城主帅……

是不是不信啊。。。。。。