5月29日，据外媒消息，三菱正式确认将重启帕杰罗产品线，该车型曾于2021年停产，全新车型将于今年秋季首次亮相。此次回归的帕杰罗为非承载式车身结构的硬派越野车，底盘基于Triton皮卡的梯形车架开发，同时三菱也确认蒙特罗名称同步回归，部分市场的车型将使用蒙特罗标识，预计北美市场发售的版本大概率采用该命名。
帕杰罗未来不会是单一车型，而是会成为一个完整的产品系列。根据三菱公布的产品规划，目前至少还有两款基于帕杰罗的衍生车型正在开发中。全新帕杰罗将作为三菱的旗舰车型推出，配备四驱系统，前后轴均采用专属悬挂调校，区别于Triton皮卡，内饰也将采用独立设计，侧重乘坐舒适性。
动力方面，面向北美市场的蒙特罗版本预计不会沿用Triton的2.4升双涡轮增压柴油发动机，大概率搭载汽油发动机或插电混动系统。帕杰罗系列是三菱产品布局的组成部分，该品牌计划到2032年3月底前推出13款新车型，包含5款混动车型和5款纯电动车型，覆盖MPV、K-car、SUV、皮卡等品类。全新帕杰罗/蒙特罗发布后，预计将于2025年正式启动销售。
帕杰罗是三菱的经典车型，上市数十年间累计在170余个国家和地区销售，四代车型总销量超过325万辆。

好车。。。。。

表面看，这是“山猫”的复活；往里看，这是三菱在华市场战略的一次彻底重构：放弃跟自主品牌拼家用SUV，用混动硬派越野重新切回高端进口赛道。

从产品技术维度，全新帕杰罗打的不是情怀牌，而是一手“参数碾压”的牌。新车搭载3.5T V6混动系统，综合功率370kW（503马力），馈电油耗仅7.2L/100km，匹配第二代超选四驱，100km/h内可在2H、4H、4HLc、4LLc之间自由切换。

对比老款帕杰罗3.0L V6仅128kW的功率和15-18L/100km的油耗，动力提升101%，油耗降低52%。再看普拉多，2.4T混动综合功率243kW，帕杰罗高出52%；TK300Hi4-T系统综合功率300kW，帕杰罗依然有明显优势。

这套动力系统的核心逻辑是：用电机补足低扭，用涡轮撑住高速，用混动压油耗——既解决了老派越野“油老虎”的死结，又给出了普拉多暂时给不出的绝对动力。

从市场需求维度，帕杰罗切入的时机踩在了一个明显的供给断层上。乘联会数据显示，2025年中国硬派越野市场销量达102万辆，占SUV市场比重升至8.5%以上，新能源渗透率已超41%。

用户画像也在裂变：21-40岁群体占比超89%，已婚有孩家庭占49%，女性用户达41.5%——硬派越野不再是“老炮”专属。需求端在喊“既要越野性能，又要能日常通勤”，但供给端出现了错位：传统燃油越野油耗高，新能源越野要么偏城市（方程豹），要么可靠性待验证。

能同时把“非承载车身+超选四驱+V6混动”装进一台车的，市场上几乎空白。帕杰罗瞄准40-50万元的高端进口区间，目标就是收割这波“传统越野性能+先进混动技术”的双重需求者。

从品牌未来的布局维度，帕杰罗的回归不是单点产品投放，而是三菱在华产品矩阵的“锚点”。三菱计划到2032年推出13款新车，其中帕杰罗序列将扩展为至少三款产品，覆盖旗舰、紧凑型、小型SUV。

这意味着帕杰罗不是来“试水”的，而是三菱在电动化转型期重新定义品牌身份的关键：从“那个做欧蓝德的”变成“那个有超选四驱的混动越野品牌”。一旦旗舰站住脚，后续的紧凑型帕杰罗就能顺势切入30万级市场，形成高低搭配。

整合判断很清晰：三菱重启帕杰罗，本质是在家用SUV彻底失败后的一次“技术型收缩”——砍掉自己不擅长的赛道，把所有筹码押回自己最会做的事：硬派越野。

外部市场的快速增长和供给断层给了它窗口期，但真正能卡位多久，取决于三点：混动系统的可靠性验证、进口渠道的定价诚意，以及能否在国产高性价比阵营的夹击下守住“技术情怀”的溢价空间。这不是一次简单的车型复活，而是一场拿整个品牌前途做的战略押注。。。。。