新能源车迭代快致售后问题高发，配件供应体系失衡成核心痛点。多家明星车企破产致市场上出现数十万辆失去售后保障的“孤儿车”。威马、哪吒、高合等品牌车型维修难寻替换配件，仅能靠拆车件应急。
《汽车销售管理办法》规定停销车型应保证其后至少10年的配件供应，但造车新势力停摆常致配件断供。与燃油车配件高度通用不同，新能源车“三电系统”高度集成且加密。国家注册审核员李锦堤指出，车企通过BMS电池管理系统加密、原厂诊断设备锁死故障码及配件密钥认证三重手段控制授权体系。第三方维修企业面临“拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统”困境。广东省社会政策研究会副秘书长高承远指出，车企频繁切换电池方案致老车型电池包停产，车主只能买高价拆车件。山东易维新能源总裁王浩表示，缺人才、缺技术、缺配件、缺标准是行业四大痛点。
此外，电池整包更换毛利率超150%，模组维修毛利率仅约30%，车企推行“只换不修”削弱第三方参与空间。针对修车难，工信部等部门近日联合发布《征求意见稿》，首次将汽车维修经济性纳入新车准入管理，要求车企履行质量担保义务，保证承诺担保期内提供合格备件。业内建议建立“售后保障专项保证金”制度，按销量计提资金降低配件供应中断风险。（人民日报）
人民日报就是说新能源车售后鸡毛一地。。。。。。
