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2025年8月1日，日产汽车正式以4.04亿美元的价格，将其在印度金奈合资工厂RNAIPL持有的51%股权出售给雷诺集团。交易完成后，这座年产能48万辆的制造基地成为雷诺全资子公司，日产彻底退出印度境内的汽车生产，未来在印销售车辆将全部交由雷诺代工。这一动作不仅终结了双方长达15年的合资历史，更揭示了日产在全球新兴市场战略的重大转向——从直接生产转为轻资产运营。

尽管日产在印度市场曾凭借Magnite SUV创造亮眼成绩——连续三年销量突破3万辆，2024年初累计本土销量超10万辆，成为“印度制造”的典范——但单一车型的成功无法掩盖整体经营的结构性危机。

日产始终未能突破印度市场的外资二线阵营。即便在年销峰值期，其总规模也仅维持在数万辆水平，与雷诺年销10万辆的表现存在显著差距。

金奈工厂设计产能达48万辆，但近年实际产量远低于此。工厂长期面临产能放空困境，成为日产业务链上的沉重负担。

2025年印度车市持续疲软，连市场巨头现代汽车也遭遇重创——Q1净利润下滑7.7%，7月本土销量同比暴跌10.28%13。行业寒冬加速了日产退出决策。

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印度工厂出售本质上是日产 Re:Nissan全球重组计划的关键切口。面对2025财年Q1高达791亿日元的营业亏损，日产被迫启动激进改革：计划将17座工厂缩减至10座，除印度外，阿根廷、墨西哥及日本本土工厂同步关闭，全球裁员比例达15%。通过4000项降本方案，第一季度即削减固定成本超300亿日元（日均3.3亿日元），并储备3.1万亿日元流动性资金以构筑财务安全网。印度工厂股权出售带来约4亿美元现金回笼，为电动化转型提供弹药。

这一系列举措标志着日产战略重心从“规模扩张”转向 “生存优先” ，印度作为长期低贡献市场，自然成为优先切割的资产。

与日产撤离形成鲜明对比的，是雷诺对印度市场的强势加码与日产在中国市场的纵深布局——凸显出新兴市场策略的“分治”逻辑：

全链掌控：金奈工厂将成为雷诺新兴市场核心枢纽，计划升级CMF-B平台适配能力，支撑未来多款新车型投产。

出口跳板定位：工厂历史出口占比超40%，覆盖全球百余国家，与雷诺“将印度打造成全球制造基地”的战略高度契合。

本土化加码：新任CEO斯特凡·德布莱兹（Stéphane Deblaise）9月履新，将领导350家销售网点的渠道深化。

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当印度生产被放弃，日产却在中国按下电动化快进键：东风日产技术中心获100亿追加投资，中国团队首次主导车型开发，将研发周期压缩至24个月内。N7电动车型的成功，上市50天订单破2万，2025年6月以6,189辆销量登顶合资新能源榜，用户中35岁以下年轻群体占比达70%。N7将于一年内登陆欧洲、中东及印度市场，实现“中国研发，反哺全球”的战略闭环。

外企君小编观察认为，日产退出印度生产，揭示了跨国车企在新兴市场的战略进化：

①重资产模式退潮：在印度等波动性市场，自建工厂的刚性投资风险凸显，代工、技术合作等轻资产模式更受青睐。

②区域分工专业化：车企更倾向将不同市场作为差异化的价值环节——如中国为研发与电动化中心，印度为成本型制造枢纽——形成全球协同网络（雷诺在华设电动车研发中心却无生产基地即为明证）。

③联盟关系再造：雷诺-日产通过印度工厂股权重构，探索从“资本捆绑”转向“弹性合作”的可能，为联盟重塑提供样本。

日产清空印度资产，表面是财务压力下的战略收缩，深层则是全球价值链重构的必然选择。当4亿美元的交易落下帷幕，日产的“减法”为其赢得了电动化转型的喘息空间，而雷诺的“加法”则赌注于印度市场未来的规模红利。新兴市场不再是无差别扩张的乐园，而是需要精准定位的战略拼图。

在这一轮汽车产业大迁徙中，能否像日产那样——在印度果断止血，在中国押注新生——或将成为传统车企转型能力的关键试金石。而金奈工厂易主的轰鸣声，已然为全球汽车产能的再平衡按下了加速键。