【镇江造“海上巨无霸”无动力出坞 海事“金牌服务”全程守护】2026年1月7日清晨，镇江史上最大新造船——31.9万吨级超大型油轮“韩通373”轮，在镇江海事局全程维护下，自新韩通船厂缓缓出坞。该油轮长达332.9米，当前无动力、无导航，拖带作业挑战巨大。镇江海事局启动“金牌海工”专项保障，协调八艘拖轮编队作业，实施跨市联动、全程监控与关键节点精准管控，确保这艘“水上巨无霸”安全驶往南通。此次作业是海事“全周期、全过程”服务保障能力的集中体现。

在扬中。

1.  什么是“12.5米深水航道”？

这不仅仅是一条挖深的水道，而是将长江下游从“河港”转变为“海港”的关键基础设施。

*   核心定义：指在长江干线南京至长江口段，通过整治和疏浚，建设的一条水深达到12.5米的深水航道。
*   覆盖范围：
    *   长江口段：位于南港北槽，全长约92.2公里，是长江的“咽喉”。
    *   南京以下段：从南京新生圩到太仓（衔接长江口），全长约431公里。这使得5万吨级海轮可以直接抵达南京，10万吨级散货船可减载通航。

2.  对镇江及周边的实际影响

既然你在镇江，你可能已经注意到镇江大港和七圩港区的变化。这条航道让镇江港区进入了“大船时代”。

*   吃水深度提升：依托这一工程，镇江港区的海轮吃水限制已由原来的11.36米提升至12.0米（部分条件优越的码头甚至更高）。
*   经济效益：吃水每增加一厘米，就意味着能多装几百吨货物。例如，镇江港开普船（好望角型船）吃水从11.8米提升到12.0米，单航次可多装载约8000吨货物，直接为企业节省大量物流成本。
*   通航能力：现在镇江航道处辖区（南京新河口至江阴黄田港）能够常态化保障吃水11.8米-12.0米的大型海轮安全通行。