杭州西湖区公元大厦三楼空了，豪车展厅变废墟，4000家4S店正在集体消失

2026年1月，杭州公元大厦三楼已经没有人在了，星宝行奔驰店大门锁着，封条还贴在门上，展厅里的车都撤走了，只剩下几个没收拾的工位，桌上的合同积满了灰尘，这地方以前是卖豪车的地方，现在连保洁阿姨也不来了，它不是一个单独的例子，从2024年到2025年，全国关掉的燃油车4S店有超过4419家，其中九成以上是卖奔驰、宝马、保时捷这些传统豪华品牌的。

问题出在库存上，宝利德公司的库存系数最高达到3.2，意味着平均每辆车积压超过三个月，厂家为完成年度销量任务，强行向经销商压货，经销商资金不足，就用新车做抵押从银行贷款继续进货，结果新能源车越卖越好，2024年市场占比超过一半，燃油车根本卖不动，车子压在手里，贷款还不上，抵押的新车也贬值，资金链一下子就断了，这不是谁骗了谁，而是整个链条把自己困死了。

以前4S店靠卖车赚差价、做售后保养、推金融保险这三块来挣钱，现在这些路子都走不通了，特斯拉和问界直接在线上卖车，价格清清楚楚，宝利德为了冲销量拿返点，卖一辆奔驰还得倒贴五万块钱，车主过了保修期以后，更愿意去途虎或者天猫养车做保养，因为又便宜又省事，4S店的售后基本没人上门了，新能源车主贷款少、换车也少，金融业务差不多没了，2025年上半年，超过一半的经销商都在亏钱，只有三成完成了销售任务，这不是哪一个人的问题，而是这套模式本身已经转不动了。

资本也跟着吃了亏，2020到2022年间，丁磊和吴泳铭这些人投入了十三亿多资金，他们看重的是“华东地区最大的豪车销售渠道”以及“公司即将上市”的说法，但宝利德公司在2020年的财务报表中虚报了八点六亿元的利润，实际只有五点四亿元，净资产也被夸大近一倍，后来首次公开募股没能成功，对赌协议又要求回购股份，融资也就断了，只能靠借新债还旧债，结果越陷越深，说白了，投资人只盯着企业规模和经营牌照，却没有想明白，车子已经卖不动了，店面开得再多也没什么用处。

这种事情不只是发生在杭州，郑州那边有个保时捷中心去年年底突然关门，两百多位车主交了定金却找不到人，杭州运通和晟旗下的宝马、奥迪、路虎三家店同一天也消失了，西部通源、河南东安控股也跟着爆雷，牵扯到全国一百八十多家门店，员工工资被拖欠，供应商堵在门口讨债，车主想维权却没人理，所有的烂摊子最后都落到普通人身上。

厂家正在调整经营方式，保时捷和宝马减少授权店数量，开始采用授权与直营混合的模式，新势力品牌比如蔚来和小鹏关闭很多城市展厅，改成线上下单、再到服务中心提车，一些原来的4S店被车好多、优信这类公司收购，改成了电池更换点或者快修站，4S店不再是赚钱的主要地方，逐渐变成物流中转和提供基础服务的一个环节，我路过一家老店，玻璃上贴着转让字样，旁边停着一辆换电车，司机正扫码取电，时代没有停下脚步，只是悄悄换了方向。

时代没有停下脚步 只是悄悄换了方向。。。。。。