1月9日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船业上个月的船舶订单份额仅为个位数。它远远落后于以86%的份额占据市场主导地位的中国。

英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司的数据显示，去年12月全球船舶订单量为194万CGT（86艘）。与11月（387万CGT）相比下降了50%，与2023年同期（437万CGT）相比下降了56%。

其中，韩国接到的订单为70000CGT（3艘），占据了4%的份额。中国接到的订单为166万CGT（67艘，86%）。

2024年全年，全球累计订单达到6581万CGT（2412艘），比2023年同期的4920万CGT（2320艘）增长34%。

按国家或地区划分，韩国为1098万CGT（250艘，17%），中国为4645万CGT（1711艘，70%），日本等其他地区为838万CGT（451艘，13%）。

去年12月底，全球订单积压中，韩国占3787万CGT（24%），中国占9078万CGT（58%）。

新建船舶价格趋于平稳。12月底克拉克森新造船价格指数为189.16，较11月（189.18）下降0.02。

然而，与2023年12月（178.36）相比增加了6%，与2020年12月（125.6）相比增加了51%。

按船型划分，液化天然气（LNG）运输船价值2.6亿美元，超大型油轮（VLCC）价值1.29亿美元，2.2万TEU及以上的超大型集装箱船价值2.75亿美元。

美国人致力精品打造，十年磨一舰

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