近日，记者梳理车质网投诉情况发现，目前与动力电池相关的投诉已达到4.59万条。截至今年7月末，部分电车电池故障的投诉仍持续增加。其中不少车辆购于2022年至2023年，使用约3年后开始出现续航明显缩水、电池鼓包及漏液甚至车辆突然趴窝等问题。更令车主困扰的是，在前往4S店检测车辆后，却被告知电池健康度正常，无法达到免费维修或更换标准。还有车主反映，更换的电池并非沟通时承诺的全新电池，而这也引发了新的售后争议。

从近期公开投诉来看，出现动力电池故障的车辆大多购于2022年至2023年。如今车龄约三年，累计行驶里程可达到15万公里至25万公里，部分运营车辆甚至超过20万公里。

某车主在车质网投诉称，车辆购买不到3年，电池包出现问题，车辆无法启动，4S店以车辆超过质保期限为由要求自费更换电池包，维修费用高达7万元至9万元，而车辆残值仅4至5万元，“我查了一下这个车，大批行驶里程超过20万公里的车主出现此类问题。”

另一位2023款AION S车主则表示，车辆曾两次在高速及国道行驶过程中发生动力电池故障，突然失去动力。厂家曾承诺免费更换全新电池，但送来的电池外壳生产日期却早于车辆购车日期，车主因此怀疑更换的并非全新电池。据称，厂家曾告诉他，“电池外部是旧的，但内里是新的。”

类似投诉并非个例。网通社汽车网近日消息显示，多名网约车司机反映，运营车辆在使用约3年后频繁出现电池虚电、高温异常等故障，部分车辆若不更换整个电池包已无法继续使用。有司机多次与4S店沟通未果后，通过社交平台组建了由全国百余名司机组成的维权群，希望问题得到解决。

为何这批车辆开始集中暴露问题？从汽车销量来看，目前大量新能源汽车恰好进入了动力电池性能衰减和高强度使用后的阶段。我国新能源汽车销量在2018年突破100万辆，并于2022年突破600万辆。几年过去，这批车辆也迎来了较大规模的电池性能考验。

其中，运营车辆的问题暴露得尤为明显。与家用车相比，网约车、出租车等运营车辆日均行驶里程更长、充放电频率更高。一辆普通家用新能源车一年行驶约1万至2万公里，而不少网约车一年行驶里程可达8万公里，3年累计便超过20万公里，动力电池循环次数远高于普通车辆，因此原本可能需要更长时间才会暴露的问题，被提前集中释放。

今年7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准正式实施。相比此前要求车辆在着火、爆炸前提供热失控报警信号，新标准进一步提升至“不起火、不爆炸（仍需报警）”，并对动力电池热扩散测试、整车测试条件、观察时间等提出更加严格的要求，被业内视为动力电池安全标准的一次重要升级。

一位业内人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，近年来动力电池国家标准一直在持续完善，每一次修订都意味着安全要求进一步提高，动力电池续航里程也在不断变多，“国家标准都有明确要求，如果产品有问题，应按规定启动召回程序，各厂家也有质保政策。”不过他也表示，“各家电池厂水平确实是有差距的，电池故障事件背后也有各家电池厂的博弈。”

事实上，车企已陆续推出8年30万公里的动力电池质保政策，但从消费者反馈来看，真正影响售后体验的，并不仅仅是质保期限，而维修、更换过程中的充分知情权。

随着新能源汽车保有量持续增长，越来越多车辆将进入动力电池性能衰减阶段。行业竞争也将从过去比拼续航、配置和价格，逐步转向售后服务能力的竞争。（华夏时报）