查阅统计就上海市2020年381起电动自行车火灾事故，发现因电池单体故障引发火灾事故占34.7%，电池过充电占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接触不良占2.9%，其他原因占27.5%。
锂离子电池是自燃主要原因，其结构一般由正极、负极、隔膜和电解液组成。此外，电池内还包括粘结剂、导电剂、集流体和封装材料等组成部分。锂离子电池隔膜、电解液等材料均属于易燃或可燃材料，容易受热分解。其中的隔膜耐热温度在140~180摄氏度之间。如果外部暴晒或者过充产生高温，聚合物材料会从玻璃态转变成液体，其性能就像“汽油”，一点就燃。
电池厂商在电池出厂前，会有一系列防范措施，防止事故发生。合格的电池出厂前也需要经过严格的安全测试，以符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》的安全标准。但实际上，目前，中国针对电动自行车锂电池的多为推荐性标准，也就是说企业不一定会严格执行。天眼查大数据显示，我国电动自行车相关企业已有超过73万家。虽然头部几家独大，但小品牌仍旧瓜分了一半市场；而电动自行车锂电池相关企业也超过3.6万家，有相当一部分是小作坊。有不少厂家选择自己购入电芯自己组装电池，小型厂子还做起组装生意。另外，由于锂电池原材料价格上涨，不少厂家也需要在控制成本上想办法。甚至有一些工厂专门回收电动汽车退役的电池进行改装。这就给电动自行车自燃留下不少隐患。当前，除严格监管外，地方上要有电动自行车禁止上楼，占用楼道等等立法，小区物业应设置电动车集中存放、充电场所，24小时专人看管等便民措施。随着科技进步锂电池自燃现象会得到解决，此前，火灾事件会随重视起而得到降解。
